美國金融危機爆發(fā)以來(lái)，過(guò)分依賴(lài)汽車(chē)金融的美國車(chē)市遭受了沉重打擊。而隨著(zhù)金融危機開(kāi)始危機實(shí)體經(jīng)濟，全球汽車(chē)行業(yè)都被卷入危機的漩渦之中。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中的零部件行業(yè)不可避免地遭受危機：
據有關(guān)資料顯示，美國汽車(chē)零部件供應商博格華納公司日前發(fā)布了季度虧損公告，并預計信貸危機和全球經(jīng)濟增長(cháng)放緩帶來(lái)的影響將延伸到整個(gè)2009年；11月初，日本電裝株式會(huì )社公布了該公司截至2008年9月30日的上半財年全球財務(wù)業(yè)績(jì)顯示，日本電裝上半財年純利潤同比縮水50.2%； 總部設在底特律的汽車(chē)零部件制造商阿文美馳公司日前宣稱(chēng)計劃裁員7%，為應對疲軟的全球汽車(chē)市場(chǎng)，不排除出售部分業(yè)務(wù)的可能……
金融危機對全球汽車(chē)零部件企業(yè)造成消極影響。而在中國，本土的零部件企業(yè)更是遭受多方的壓力。
目前我國共有汽車(chē)零部件企業(yè)一萬(wàn)五千多家。其中資產(chǎn)真正能超過(guò)億元的大型零部件企業(yè)屈指可數，大多數零部件企業(yè)都是中小企業(yè)。事實(shí)上，現階段我國零部件行業(yè)的行業(yè)實(shí)力較弱、企業(yè)規模較小。而在經(jīng)濟危機的大背景下，整個(gè)零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景不容樂(lè )觀(guān)。本土零部件企業(yè)究竟應該采取哪些措施來(lái)減少金融危機帶來(lái)的傷害？
就全球車(chē)市而言，車(chē)市的低迷直接原因是由于政策的變化和金融市場(chǎng)的不穩定造成的。金融市場(chǎng)的不穩定，使得城鎮中產(chǎn)階級居民資產(chǎn)貶值，消費能力下降，消費欲望降低。
就中國汽車(chē)市場(chǎng)而言，汽車(chē)消費仍處于發(fā)展階段，與我國人口數量相比，汽車(chē)保有量還非常的小。汽車(chē)消費仍然以第一購入新車(chē)為主，市場(chǎng)需求遠遠沒(méi)有被滿(mǎn)足。有數據顯示，預計到2010年，我國的汽車(chē)保有量將達到8000萬(wàn)。隨著(zhù)我國汽車(chē)保有量的持續增加，顯然會(huì )促進(jìn)配件產(chǎn)品維修需求的增加，零部件的銷(xiāo)量也會(huì )隨之增加。
雖然目前汽車(chē)乘用車(chē)和商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)在增長(cháng)速度上有所下滑，但是總體看來(lái)，汽車(chē)市場(chǎng)是增長(cháng)的，增幅的回落并不能說(shuō)明汽車(chē)市場(chǎng)會(huì )從此蕭條下去，更多的理由表明，中國汽車(chē)行業(yè)還將保持穩定的發(fā)展，這也將促進(jìn)汽車(chē)零部件行業(yè)的持續發(fā)展。
在面臨大的危機時(shí)，企業(yè)首先不應自亂陣腳。俗話(huà)說(shuō)“攘外必先安內”，企業(yè)的存活和發(fā)展更是如此。零部件企業(yè)應該深度分析企業(yè)的組織結構、產(chǎn)品結構、銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )、技術(shù)研發(fā)等多方面的因素，根據市場(chǎng)情況科學(xué)地調整各種資源在各部門(mén)各環(huán)節中的配置，促進(jìn)企業(yè)的穩定發(fā)展。
A.成本控制與技術(shù)研發(fā)相輔相成，二者是企業(yè)增強自身競爭力的基礎。
在面臨經(jīng)濟危機、利潤空間空前緊縮的情況下，企業(yè)應當加強成本控制和研發(fā)，特別是技術(shù)含量高的產(chǎn)品，努力提高產(chǎn)品的附加值，抓住全球汽車(chē)行業(yè)零部件行業(yè)蕭條的機會(huì )，以成本和技術(shù)的優(yōu)勢搶奪國內及全球市場(chǎng)。萬(wàn)安集團的董事長(cháng)陳利祥先生在接受慧聰網(wǎng)的采訪(fǎng)時(shí)表示“金融危機對我們確實(shí)造成了一些影響，但是在研發(fā)費用的投入上，一點(diǎn)也沒(méi)有減少。同時(shí)，我們在控制成本方面做了很多工作，因為成本控制和技術(shù)力量將是我們在下一輪競爭中取得優(yōu)勢的根本?！?nbsp;
B.有選擇、有計劃地展開(kāi)合作，實(shí)現企業(yè)與產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節的資源整合。
1.與零部件企業(yè)的資源整合
濰柴動(dòng)力以超10億元價(jià)格成功控股湘火炬公司后，濰柴動(dòng)力由單一的發(fā)動(dòng)機制造商變成了擁有動(dòng)力系統、點(diǎn)火系統及整車(chē)制造等產(chǎn)業(yè)的大型汽車(chē)及零部件集團。同時(shí)，濰柴旗下?lián)碛辛酥匾姆€定客戶(hù)陜西重汽。濰柴動(dòng)力與湘火炬因此實(shí)現了在資金、管理理念、企業(yè)價(jià)值觀(guān)、銷(xiāo)售團隊建設等多方面的整合。
2.與整車(chē)企業(yè)的資源整合
據悉，日前濰柴動(dòng)力與福田汽車(chē)達成“戰略合作關(guān)系”，在其共同簽署的《戰略合作框架協(xié)議書(shū)》中明確提到，濰柴動(dòng)力將在其服務(wù)網(wǎng)絡(luò )、市場(chǎng)推廣、品牌傳播等各個(gè)方面開(kāi)展與福田汽車(chē)的合作，實(shí)現雙方資源的互補和共享。
由此可見(jiàn)，實(shí)現零部件企業(yè)之間以及零部件企業(yè)與整車(chē)企業(yè)間的資源整合無(wú)論對零部件還是整車(chē)企業(yè)而言都是好的選擇。零部件企業(yè)可以借機提高產(chǎn)品技術(shù)水平，穩定產(chǎn)品配套市場(chǎng)等；整車(chē)企業(yè)可以借助零部件企業(yè)的服務(wù)市場(chǎng)，推廣品牌，打造聲勢，同時(shí)提高市場(chǎng)份額。
值得特別提出的是，不論是哪種形式的資源整合，都需要零部件企業(yè)以自主研發(fā)能力為基礎。因此，企業(yè)的自主研發(fā)能力將是企業(yè)時(shí)刻關(guān)注的重要環(huán)節。
抓住契機 實(shí)現企業(yè)發(fā)展的完美跨度
金融危機雖然對全球的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)造成了巨大的不利影響。但是從另一角度來(lái)看，卻不能不說(shuō)它也是契機。國際汽車(chē)業(yè)不景氣，產(chǎn)業(yè)中就會(huì )出現能力過(guò)剩的現象。這種能力過(guò)剩勢必包括人才、技術(shù)等要素。很多國外研發(fā)公司、設計公司的效益可能驟減，這將是中國汽車(chē)及零部件企業(yè)收購、兼并、挖掘人才的很好機會(huì )。
對于國內的自主品牌而言，尤其是有實(shí)力的自主品牌更是一種契機。擁有自主研發(fā)能力和自主品牌的零部件企業(yè)，可以在條件允許的情況下，一方面維持和穩定原有產(chǎn)品結構質(zhì)量和銷(xiāo)售渠道；另一方面針對市場(chǎng)需求，研發(fā)和生產(chǎn)具有差異性和技術(shù)實(shí)力的產(chǎn)品，與國際的知名品牌競爭市場(chǎng)份額。
燃油稅或將開(kāi)征
由于國際油價(jià)的暴跌，國內成品油的價(jià)格近期很有可能下調?！叭加投悓⒑芸扉_(kāi)征”的消息頓時(shí)為疲軟的汽車(chē)市場(chǎng)注入一絲希望。雖然目前，征收日期和征收標準都尚未確定。但“燃油稅的出臺，無(wú)疑會(huì )對汽車(chē)市場(chǎng)有刺激作用?！?nbsp;
同時(shí)，燃油稅一旦實(shí)施，將促進(jìn)新能源汽車(chē)研發(fā)和市場(chǎng)推廣，小排量低油耗轎車(chē)將會(huì )受到更多人的關(guān)注。因此廣大的汽車(chē)零部件企業(yè)可以加大對節能減排零部件產(chǎn)品的研制和開(kāi)發(fā)力度，積極地開(kāi)拓這片尚未成熟的市場(chǎng)。 |
